SR-PERFORMANCE · RATGEBER
AdBlue-Systemstörung?
Wir erklären, was die Warnung wirklich bedeuten kann.
Eine AdBlue-Systemstörung betrifft das Zusammenspiel von Dosierung, Sensorik und SCR-Regelung. SR-Performance erklärt die Zusammenhänge und zeigt den Weg zur passenden fahrzeugspezifischen Softwarelösung.
Was bedeutet eine AdBlue-Systemstörung?
Das Fahrzeug erkennt eine Abweichung
Das Steuergerät hat im AdBlue-/SCR-System einen Zustand erkannt, der ausserhalb der erwarteten Werte liegt. Zuerst muss geklärt werden, ob lediglich der Füllstand zu niedrig ist oder eine technische Störung vorliegt.
Nachfüllen löst nicht jede Störung
Bei einer technischen Systemstörung bringt weiteres Nachfüllen häufig keine Lösung. Dann sind die genaue Warnmeldung, gespeicherte Fehlercodes und relevante Messwerte entscheidend.
Die passende Leistung bei SR-Performance
Informieren Sie sich über die fahrzeugspezifische AdBlue-/SCR-Anpassung, den Leistungsumfang und die Einsatzbedingungen bei SR-Performance.
AdBlue-/SCR-Softwarelösungen ansehenWie macht sich eine AdBlue- oder SCR-Störung bemerkbar?
AdBlue-System Störung
Im Kombiinstrument erscheint eine Warnmeldung zum AdBlue- oder SCR-System.
Motorkontrollleuchte
Ein emissionsrelevanter Fehler wurde erkannt und im Steuergerät gespeichert.
Kein Motorstart in X km
Das Fahrzeug zeigt eine verbleibende Reststrecke bis zu einer möglichen Startverhinderung.
Warnung trotz vollem Tank
AdBlue wurde aufgefüllt, aber die Meldung bleibt weiterhin bestehen.
Fehler kommt wieder
Nach dem Löschen erscheint derselbe Fehler nach kurzer Zeit oder einigen Fahrzyklen erneut.
Mehrere Fehlercodes
Zusätzlich sind Druck-, NOx-, Dosier- oder Kommunikationsfehler gespeichert.
AdBlue leer oder technische Systemstörung?
Beide Situationen können im Display ähnlich aussehen, benötigen aber eine unterschiedliche Vorgehensweise.
Tatsächlich zu wenig AdBlue
Ist lediglich der Füllstand zu niedrig, fordert das Fahrzeug zum Nachfüllen auf. Nach ausreichend grosser Nachfüllmenge und erfolgreicher Erkennung kann die Warnung wieder verschwinden.
AdBlue vorhanden, Fehler bleibt
Ist genügend AdBlue vorhanden und die Warnung bleibt bestehen, können Sensorik, Druckversorgung, Dosierung, Tankmodul, Heizung, Kommunikation oder die SCR-Wirkung betroffen sein.
Was kann eine AdBlue-Systemstörung verursachen?
Die Warnmeldung allein verrät noch nicht, welches Bauteil betroffen ist. Unterschiedliche Fehler können nahezu dieselbe Anzeige im Fahrzeug verursachen.
NOx-Sensor
Fehlende oder unplausible NOx-Messwerte können die Dosierung und Überwachung des SCR-Systems beeinflussen und eine Störung auslösen.
AdBlue-Pumpe / zu niedriger Druck
Wird der erforderliche Reduktionsmitteldruck nicht erreicht, kann das System die vorgesehene Menge nicht korrekt dosieren.
AdBlue-Injektor / Dosierung
Ein blockierter, kristallisierter, undichter oder elektrisch fehlerhafter Dosierinjektor kann die Einspritzung beeinträchtigen.
Füllstandserkennung / Tankmodul
Wird die tatsächlich vorhandene AdBlue-Menge nicht korrekt erkannt, kann die Warnung trotz gefülltem Tank bestehen bleiben.
AdBlue-Qualität
Ungeeignetes, verunreinigtes oder falsch zusammengesetztes Reduktionsmittel kann die vorgesehene SCR-Funktion beeinträchtigen.
Heizung / Temperaturerfassung
Tank, Leitungen und weitere Komponenten werden je nach System beheizt und temperaturüberwacht. Fehler können eine Störung verursachen.
Verkabelung / Kommunikation
Beschädigte Leitungen, Korrosion, Spannungsprobleme oder Kommunikationsfehler können dazu führen, dass wichtige Daten fehlen.
SCR-Wirkungsgrad zu niedrig
Eine zu geringe erkannte NOx-Reduktion bedeutet nicht automatisch, dass der SCR-Katalysator selbst defekt ist.
Zwei Situationen, die oft falsch eingeschätzt werden.
Warnung bleibt trotz vollem Tank
Wurde nur ein niedriger Füllstand erkannt, kann die Meldung nach einer korrekt erkannten Nachfüllung verschwinden. Bleibt eine technische Systemstörung aktiv, bringt weiteres Nachfüllen dagegen keine Lösung.
„Kein Motorstart in X km“
Bei bestimmten SCR-Störungen kann nach Ablauf der angezeigten Reststrecke und nach dem Abstellen des Motors ein erneuter Start verhindert werden. Ein voller AdBlue-Tank beendet den Countdown nicht automatisch, wenn die technische Störung weiter erkannt wird.
Welche DTCs treten bei AdBlue-Problemen häufig auf?
Der DTC zeigt den erkannten Fehlerbereich. Er beweist nicht automatisch, welches Bauteil tatsächlich defekt ist.
Tabelle auf kleinen Bildschirmen seitlich verschieben ↔
| DTC | Typische Bedeutung | Möglicher Prüfbereich |
|---|---|---|
| P20EE | SCR-Wirkungsgrad unter Schwellenwert | NOx-Werte, Dosierung, SCR-System |
| P20E8 | Reduktionsmitteldruck zu niedrig | Pumpe, Druckversorgung, Leitungen |
| P204F | Reduktionsmittelsystem – Funktion | AdBlue-/SCR-System und Begleitfehler |
| P207F | Reduktionsmittelqualität – Funktion | Qualität, Konzentration und Systemwerte |
| P2201 | NOx-Sensor Bereich / Funktion | Sensor, Signalwerte, Verkabelung |
| U029D / U029E | Kommunikation mit NOx-Sensormodul verloren | Versorgung, Masse, Datenleitung, Sensormodul |
NOx-Sensor, AdBlue-Tank oder SCR-Katalysator einfach ersetzen?
Genau hier können unnötige Reparaturkosten entstehen. Ein Fehlercode bezeichnet häufig den überwachten Zustand oder Systembereich – nicht automatisch das defekte Bauteil.
Bevor teure Komponenten auf Verdacht ersetzt werden, sollten Begleitfehler und das gesamte Fehlerbild berücksichtigt werden.
Was sollte bei einer AdBlue-Systemstörung geprüft werden?
Warnmeldung dokumentieren
„AdBlue nachfüllen“, „AdBlue-System Störung“ und „Kein Motorstart in X km“ sind unterschiedliche Hinweise.
Fehlerspeicher vollständig auslesen
Nicht nur einen einzelnen DTC betrachten. Begleitfehler können den entscheidenden Hinweis liefern.
Füllstand von Systemfehler trennen
Ist ausreichend AdBlue vorhanden, sollte nicht unbegrenzt weiter nachgefüllt werden.
Messwerte beurteilen
Je nach Fehlerbild können NOx-Werte, Reduktionsmitteldruck, Temperatur, Füllstand und Dosierung relevant sein.
Erst danach die passende Massnahme wählen
Erst nach Eingrenzung des Fehlerbildes sollte über Reparatur oder eine andere für den jeweiligen Einsatz geeignete Lösung entschieden werden.
Reparatur oder fahrzeugspezifische Softwarelösung?
Technische Ursache beheben
Bei einem regulär zugelassenen Strassenfahrzeug sollte die Ursache der Störung bestimmt und die vorgesehene Funktion der Abgasnachbehandlung wiederhergestellt werden.
Fahrzeugspezifische Softwarelösung
Für geeignete Einsatzbereiche ausserhalb des öffentlichen Strassenverkehrs bietet SR-Performance fahrzeugspezifische AdBlue-/SCR- und DTC-Softwarelösungen an.
Passende Softwarelösungen.
AdBlue / SCR
Fahrzeugspezifische AdBlue-/SCR-Softwarelösungen für geeignete Sonderanwendungen ausserhalb des öffentlichen Strassenverkehrs.
AdBlue-Softwarelösungen ansehen →DTC-Anpassungen
Gezielte fahrzeugspezifische Anpassung ausgewählter Diagnosefehler für geeignete Anwendungen.
DTC-Softwarelösungen ansehen →Weitere Softwarelösungen
AGR, DPF, NOx, Öldruck-Fix und weitere fahrzeugspezifische Motorsoftware-Anwendungen.
Alle Softwarelösungen ansehen →Häufige Fragen.
Warum bleibt die AdBlue-Warnung trotz vollem Tank?
Weil die Warnung nicht nur vom Füllstand abhängt. Sensorik, Druckversorgung, Dosierung, Tankmodul, Kommunikation oder die SCR-Wirkung können ebenfalls eine Störung verursachen.
Kann ein defekter NOx-Sensor einen AdBlue-Fehler verursachen?
Ja. NOx-Messwerte werden für die Regelung und Überwachung des SCR-Systems verwendet. Fehlende oder unplausible Werte können entsprechende Fehler auslösen.
Was bedeutet „Kein Motorstart in 500 km“?
Das Fahrzeug hat eine entsprechende Warnstrategie aktiviert. Wird die zugrunde liegende Ursache nicht behoben, kann nach Ablauf der Reststrecke ein erneuter Start verhindert werden.
Hilft weiteres AdBlue-Nachfüllen?
Nur wenn tatsächlich ein zu niedriger Füllstand die Ursache ist. Bei Sensor-, Druck-, Dosier- oder SCR-Fehlern beseitigt weiteres Nachfüllen die technische Störung nicht.
Ist bei P20EE der SCR-Katalysator defekt?
Nicht automatisch. P20EE beschreibt einen zu niedrigen erkannten SCR-Wirkungsgrad. Auch NOx-Sensoren, Dosierung, Druckversorgung oder andere SCR-Probleme können die Bewertung beeinflussen.
Was bedeutet P20E8?
P20E8 bedeutet, dass ein zu niedriger Reduktionsmitteldruck erkannt wurde. Dabei können unter anderem Pumpe, Druckversorgung oder Leitungen relevant sein.
Kann man einen AdBlue-Fehler einfach löschen?
Der gespeicherte Fehler kann gelöscht werden. Wird die zugrunde liegende Störung erneut erkannt, erscheint der Fehler jedoch wieder.
Welche Angaben helfen bei einer Anfrage an SR-Performance?
Am hilfreichsten sind Marke, Modell, Baujahr, Motorisierung, ein Foto des Fahrzeugausweises, die genaue Warnmeldung und vorhandene Fehlercodes.
AdBlue-Warnung oder SCR-Fehler bei Ihrem Fahrzeug?
Senden Sie uns Ihre Fahrzeugdaten, die genaue Warnmeldung und – falls vorhanden – die ausgelesenen Fehlercodes. So können wir Ihre Anfrage gezielt einordnen.